實踐超級電容與鋁電解電容器區別
電容是并聯在電瓶上的 加了60A的保險絲 不會產生危險
法拉電容如果壞了不影響發電機給電瓶充電,法拉電容并聯 加限壓板把發電器的脈沖激波都去掉了 而且高轉速部分電流有20F電存到了物理電容里 低轉的時候可以迅速釋放給點火系統用 還能再低轉的時候繼續給電瓶緩和充電,對于電池的鉛極板很有好處,防止不規則硫化,對于給電瓶充電很有好處.另外行使中的時候發電機的電的脈沖激波 都被超級大電容給去掉了 點火會更準確,對與用電設備來說,電壓電流沒有脈沖激波會效果更好些.電容保持充電電流的連續和穩定性，電瓶極板不會不規則硫化 充電效率也會提高。
實際裝車的過程中 線的長短又進行了調整。
裝這個東西 得找個好地方 一是美觀 二是不能離發動機太近 三是不能造成其他不良影響。
最后我選擇了電瓶后部一個位置，放那里看不到很美觀，重要注意的是不要和空濾盒和剎車油管子接觸，否則會導致油門等踏板抖動。
電容裝車前 先用12V 3A充電器充到12V 和電瓶電位差不多 防止打火燒保險絲
這個是 每個電容都帶2。5V限壓均衡保護的 電容組
這個是接了60A保險絲的 完成品
裝之前先用摩托車電瓶 搭接到汽車上 再拆車上的電瓶 不用麻煩再去設置時間了。
用銅壓接頭壓接到負極上 既然裝電容了順帶裝上16平方線做的地線 做做沒害處
摩托車電瓶正極接保險絲盒正極
負極接搭鐵負極
正極得包好可不是鬧玩的啊
超級電容的正極接到保險絲盒的正極上，這樣更有好處 也美觀
這個是地線 順帶搞上個地線
安裝完了從外邊看不出什么吧。
我的車是08年9月的 電瓶也得有3年多了吧 ，裝上電容后，感覺打火特別有力，有新電瓶的感覺，可能是超級電容物理放電比電瓶快 功率密度大的緣故吧。上路開車沒有感覺到什么明顯變化，但是我是裝了307V5改了4門套裝喇叭和高音頭的，汽車走的時候，感覺音響有提升。另外一個最大的發現是，倒車影象本來屏幕有波紋，現在沒有了，看來是20F也就是2000萬UF的電容起了作用了。
第二天開車去外地，一路跑了有40公里，發現越開越好開，回家后用摩托車充電器測電壓，發現電瓶比以前高了接近2V，也可能是剛跑回來的原因，以前冷車電壓都是11V多點，可能是我的充電器的表不準，出去這一趟把電池竟然充的飽飽的了，感覺路上點火很好，換檔的時候轉速跌的明顯慢，滑行距離長。低速的時候加速也快了，不過有一點不適應，就是轉速升的快，掉的慢，和我以前的駕駛感覺不一樣，腳底下不適應，不過今天適應了。裝上幾天，再把電容的正極斷開，回發現家電容就是好。斷開電容馬上感覺出不如以前。 今天下午用數字電壓表測試電瓶,電瓶電壓達到了12.7V 說明這個法拉電容對于電瓶充電很有好處.
今天下午還做了一次斷開電瓶 只連超級電容發動汽車的測試,超級電容存的20F的電不用電瓶就足夠啟動307.為什么這樣呢,雖然20F的電容小但是電容是物理放電,雖然整體容量小,但是功率密度比電瓶高,最好的航模動力電池才能40C放電,我查了一下資料法拉電容因為是物理放電 放電能力是瞬間100C放電.這樣的話 法拉電容如果裝到摩托車上電動車上也應該是對啟動 保護電瓶等都是很有好處的.
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